AVIS JURIDIQUE<\/p>\n\n
1. Identification et contact du propri\u00e9taire du site web.<\/p>\n\n
www.sacalmaboats.com (ci-apr\u00e8s le site web), est la propri\u00e9t\u00e9 de SA CALMA BOATS SL (\u00ab\u00a0Sa Calma Boats\u00a0\u00bb) (ci-apr\u00e8s le propri\u00e9taire) dont l’adresse est AV. COMPTE SALLENT 19, 2\u00ba 2\u00aa
2. Champ d’application.<\/p>\n\n
La navigation sur le site web du titulaire implique l’acceptation de la condition d’utilisateur et l’acceptation absolue de ce qui est \u00e9nonc\u00e9 dans le pr\u00e9sent avis juridique.<\/p>\n\n
3. L’\u00e2ge.<\/p>\n\n
Sur notre site web, nous ne traitons pas les donn\u00e9es d’enfants de moins de quatorze ans. En tout \u00e9tat de cause, nos produits et services sont destin\u00e9s aux plus de dix-huit ans. <\/p>\n\n
4. Propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle ou industrielle.<\/p>\n\n
Le contenu du site Web, par exemple les textes, les images, les graphiques ou le code source, est prot\u00e9g\u00e9 par des droits de propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle et industrielle.<\/p>\n\n
Ces contenus ne peuvent \u00eatre, par exemple, reproduits ou transform\u00e9s sans l’autorisation pr\u00e9alable et explicite du propri\u00e9taire. Les utilisateurs peuvent acc\u00e9der aux contenus et r\u00e9aliser des copies priv\u00e9es autoris\u00e9es \u00e0 condition que les \u00e9l\u00e9ments reproduits ne soient pas ensuite c\u00e9d\u00e9s \u00e0 des tiers, ni install\u00e9s sur des serveurs de r\u00e9seau, ni soumis \u00e0 un quelconque type d’exploitation. <\/p>\n\n
5. R\u00e8gles communes d’utilisation du web.<\/p>\n\n
L’utilisateur s’engage \u00e0 utiliser le site Web conform\u00e9ment aux r\u00e8gles suivantes :<\/p>\n\n
Ne pas publier de communications commerciales sur le site web.<\/p>\n\n
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Vous ne t\u00e9l\u00e9chargerez pas de virus ou de code malveillant de quelque nature que ce soit.<\/p>\n\n
Vous ne demanderez pas d’informations de connexion et n’acc\u00e9derez pas \u00e0 un compte appartenant \u00e0 un autre utilisateur.<\/p>\n\n
Vous ne vous livrerez pas \u00e0 des actes ill\u00e9gaux, trompeurs, malveillants ou discriminatoires sur le site web, conform\u00e9ment aux pr\u00e9sentes conditions g\u00e9n\u00e9rales et \u00e0 la l\u00e9gislation espagnole.<\/p>\n\n
D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, vous n’accomplirez pas d’actes impliquant des dommages ou des atteintes aux droits de tiers.<\/p>\n\n
Le propri\u00e9taire peut retirer tout contenu ou suspendre le service si, \u00e0 sa seule discr\u00e9tion, il enfreint l’une des r\u00e8gles et obligations d\u00e9crites dans les pr\u00e9sentes mentions l\u00e9gales.<\/p>\n\n
Pour toute question ou clarification concernant ces r\u00e8gles, vous pouvez nous contacter par courrier \u00e9lectronique.<\/p>\n\n
6. Liens et limitation de la responsabilit\u00e9.<\/p>\n\n
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Le propri\u00e9taire d\u00e9cline toute responsabilit\u00e9, dans la mesure o\u00f9 la loi le permet, pour les dommages r\u00e9sultant de la pr\u00e9sence de virus, d’actions de tiers qui violent les droits de propri\u00e9t\u00e9, l’honneur, la vie priv\u00e9e ou la publicit\u00e9 ill\u00e9gale.<\/p>\n\n
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7. Vie priv\u00e9e et consentement aux communications commerciales<\/p>\n\n
Si des donn\u00e9es personnelles sont collect\u00e9es sur le web, le titulaire en sera responsable et les traitera avec une confidentialit\u00e9 et une s\u00e9curit\u00e9 absolues. Vous trouverez plus d’informations dans notre politique de confidentialit\u00e9 et de cookies. Je donne mon consentement expr\u00e8s pour recevoir des communications commerciales ult\u00e9rieures de la part de Sa Calma Boats, par courrier \u00e9lectronique, SMS et autres moyens de communication de bureau, conform\u00e9ment \u00e0 la loi LSSI \/ CE 34\/2002. <\/p>\n\n
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8. Modifications<\/p>\n\n
Le propri\u00e9taire se r\u00e9serve le droit d’apporter, sans pr\u00e9avis, toute modification qu’il juge appropri\u00e9e au contenu de son site web. Tant en ce qui concerne le contenu du site que les conditions d’utilisation ou les conditions g\u00e9n\u00e9rales du contrat. Ces modifications peuvent \u00eatre apport\u00e9es par le biais de son site Web par tout moyen admissible en vertu de la loi et seront contraignantes pendant la dur\u00e9e de leur publication sur le site Web et jusqu’\u00e0 ce qu’elles ne soient pas valablement modifi\u00e9es par des modifications ult\u00e9rieures. <\/p>\n\n
9. L\u00e9gislation applicable, solution des questions controvers\u00e9es et forum comp\u00e9tent. <\/p>\n\n
L’utilisation du site Web est r\u00e9gie par la l\u00e9gislation espagnole. Tout litige d\u00e9coulant de l’utilisation du site Web ou en rapport avec celle-ci sera soumis \u00e0 la comp\u00e9tence non exclusive des cours et tribunaux de la municipalit\u00e9 o\u00f9 se trouve le si\u00e8ge social du titulaire. <\/p>\n\n
CONDITIONS CONTRACTUELLES G\u00c9N\u00c9RALES ET PARTICULI\u00c8RES POUR LA PRESTATION DU SERVICE DE TRANSPORT MARITIME DE PASSAGERS DE LA SOCI\u00c9T\u00c9 \u00ab\u00a0SA CALMA BOATS SL\u00a0\u00bb ET DROITS DES PASSAGERS DU TRANSPORT MARITIME<\/p>\n\n
-Le terme \u00ab\u00a0transport de passagers et de leurs bagages\u00a0\u00bb, pour lequel l’article 91.1.2 de la loi 37\/1992 d\u00e9termine l’application du taux r\u00e9duit, s’entend comme suit : <\/p>\n\n
-Le service de transport maritime de personnes (passagers) et de leurs biens d’un lieu \u00e0 un autre est le service principal de la compagnie, bien que d’autres services compl\u00e9mentaires puissent \u00eatre offerts, tels que ceux du bar du navire, qui ne sont pas inclus dans le prix du billet de transport d’un lieu \u00e0 un autre.<\/p>\n\n
Les navires \u00e0 passagers de la compagnie ont \u00e9t\u00e9 agr\u00e9\u00e9s par l’autorit\u00e9 maritime comp\u00e9tente en tant que \u00ab\u00a0navire \u00e0 passagers\u00a0\u00bb dans le but de transporter des passagers d’un endroit \u00e0 un autre sur le littoral entre des points de d\u00e9part et de destination pr\u00e9d\u00e9finis par la compagnie et autoris\u00e9s par les autorit\u00e9s maritimes comp\u00e9tentes, et tous les passagers effectuent le voyage en embarquant \u00e0 un point d’embarquement et en payant leur billet en tant que contrat d’adh\u00e9sion. <\/p>\n\n
-L’entreprise n’organise aucun type d’excursion, se contentant de transporter des passagers d’un point \u00e0 un autre, et ne travaille pas non plus comme agence de voyage ou autre. <\/p>\n\n
-La publicit\u00e9 effectu\u00e9e a un but purement commercial et l’activit\u00e9 principale est le transport de passagers par voie maritime, comme indiqu\u00e9 dans son CNAE, et toute activit\u00e9 de bar ou similaire qui pourrait \u00eatre effectu\u00e9e est compl\u00e9mentaire \u00e0 celle effectu\u00e9e par la compagnie. <\/p>\n\n
-La soci\u00e9t\u00e9 indique que son activit\u00e9 consiste \u00e0 transporter par mer des passagers d’un point \u00e0 un autre sous forme d’excursions maritimes sans que le passager puisse choisir ni les horaires ni les destinations pr\u00e9alablement programm\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 et, le cas \u00e9ch\u00e9ant, \u00e0 offrir des repas aux passagers ind\u00e9pendamment du transport de passagers, mais sans que la combinaison des deux services ne g\u00e9n\u00e8re une prestation nouvelle et distincte constituant un fait g\u00e9n\u00e9rateur d’imp\u00f4t diff\u00e9rent. <\/p>\n\n
-Le trajet maritime sera effectu\u00e9 en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, toujours \u00e0 la discr\u00e9tion de la compagnie et non des passagers, qui ne peuvent acheter qu’un billet pour une place pour une p\u00e9riode donn\u00e9e sans pouvoir varier la destination ou la dur\u00e9e du voyage. <\/p>\n\n
-L’entreprise s’efforcera dans la mesure du possible de transporter le voyageur ou le passager (si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques le permettent) et d’emmener les passagers \u00e0 la r\u00e9serve marine de la baie de Palma ou \u00e0 des endroits similaires aux heures pr\u00e9vues des d\u00e9parts quotidiens. <\/p>\n\n
-Le d\u00e9part avec le navire de passagers est un circuit ferm\u00e9, qui se termine g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l’endroit indiqu\u00e9 par la compagnie ou \u00e0 un endroit choisi par le capitaine du navire en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Le transport implique le transfert des passagers vers un lieu diff\u00e9rent du lieu de d\u00e9part et dans des conditions qui ne peuvent \u00eatre individualis\u00e9es pour chacun des passagers, puisque le d\u00e9part est collectif pour le groupe de passagers qui peuvent acheter le billet individuellement. Les passagers ne choisiront \u00e0 aucun moment la destination, la dur\u00e9e ou le lieu d’accostage ou d’appareillage. <\/p>\n\n
-Conform\u00e9ment aux dispositions de la loi 37\/1992, du 28 d\u00e9cembre 1992, relative \u00e0 la taxe sur la valeur ajout\u00e9e (TVA) (BOE du 29 d\u00e9cembre 1992), cette taxe doit \u00eatre per\u00e7ue au taux r\u00e9duit de 10 % parce qu’il s’agit d’une activit\u00e9 de transport de personnes. cet \u00e9gard, l’article 91, paragraphe 1, point 2, paragraphe 1, de la loi 37\/1992 pr\u00e9voit l’application du taux d’imposition de 10 % au \u00ab\u00a0transport de passagers et de leurs bagages\u00a0\u00bb. <\/p>\n\n
Des services \u00ab\u00a0compl\u00e9mentaires\u00a0\u00bb de bar \u00e0 bord ou de divertissements similaires peuvent \u00eatre fournis par la compagnie ou par une entit\u00e9 sous-traitante, le cas \u00e9ch\u00e9ant, \u00e0 la discr\u00e9tion de la compagnie. Pour d\u00e9terminer l’activit\u00e9 ou le service principal de l’entreprise, il convient de tenir compte des dispositions de l’article 9, paragraphe 1, point c), de la loi 37\/1992 qui, pour d\u00e9terminer ce qui est consid\u00e9r\u00e9 comme un secteur distinct, sp\u00e9cifie ce qui suit : <\/p>\n\n
(…)\u00a0<\/p>\n\n
Pour d\u00e9finir la notion d’activit\u00e9 principale et d’\u00e9ventuelles activit\u00e9s accessoires, il convient de tenir compte de l’arr\u00eat de la Cour de justice des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes du 22 octobre 1998 dans les affaires jointes C-308\/96 et C-94\/97 M(…) et B(…) [1998] Rec. p. I-0000, point 24, selon lequel un service doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme accessoire \u00e0 un service principal lorsqu’il n’est pas une fin en soi pour le client mais un moyen de b\u00e9n\u00e9ficier du service principal fourni dans les meilleures conditions possibles. Dans le m\u00eame sens, l’arr\u00eat du 25 f\u00e9vrier 1999 de la m\u00eame Cour dans l’affaire C-349\/96, point 31, indique que le fait qu’un prix unique soit factur\u00e9 n’est pas d\u00e9terminant ; il est ainsi \u00e9tabli que lorsqu’un prestataire de services fournit \u00e0 ses clients un service comprenant plusieurs \u00e9l\u00e9ments contre le paiement d’un prix unique, il peut faire valoir l’existence d’un service unique. <\/p>\n\n
– La soci\u00e9t\u00e9 exercera l’activit\u00e9 principale consistant en l’acheminement de passagers et de leurs \u00e9ventuels bagages \u00e0 main entre deux points, celle-ci \u00e9tant l’activit\u00e9 principale de la soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 laquelle sont subordonn\u00e9es d’autres activit\u00e9s compl\u00e9mentaires \u00e9ventuelles pouvant faire l’objet de la prestation de service (repas, contrat de cha\u00eenes vid\u00e9o ou audio, etc.). <\/p>\n\n
-\u00c9tant donn\u00e9 qu’il n’existe pas de d\u00e9finition du terme \u00ab\u00a0transport\u00a0\u00bb dans le syst\u00e8me fiscal, il convient, aux fins de l’application du taux r\u00e9duit de TVA, de prendre en consid\u00e9ration la d\u00e9finition donn\u00e9e par le dictionnaire de l’Acad\u00e9mie royale espagnole, selon laquelle le transport consiste \u00e0 \u00ab\u00a0transporter des personnes et des choses d’un endroit \u00e0 un autre\u00a0\u00bb, ce qui est l’activit\u00e9 principale de l’entreprise. <\/p>\n\n
– L’activit\u00e9 de transport est fournie sur la base d’un contrat type, s\u00e9riel, au contenu uniforme, pr\u00e9\u00e9tabli en fonction des tarifs, des r\u00e8glements et des conditions g\u00e9n\u00e9rales. <\/p>\n\n
– Le contrat de transport est actuellement essentiellement r\u00e9glement\u00e9 par les articles 349 et suivants du Code de commerce (CCom.). De m\u00eame, dans les articles 1.601 \u00e0 1.603 du Code civil ; en ce sens, la nature commerciale du contrat de transport sera d\u00e9termin\u00e9e, conform\u00e9ment \u00e0 l’article 349 du CCom. et quel que soit son objet, lorsque le transporteur est un commer\u00e7ant ou effectue habituellement des transports pour le public. <\/p>\n\n
– Le fait que la soci\u00e9t\u00e9 exerce habituellement l’activit\u00e9 de transport maritime de passagers et la conception du transporteur comme une personne qui exerce une entreprise sp\u00e9cialement organis\u00e9e pour effectuer le transport sont implicites ; l’engagement essentiel du transporteur est d’atteindre le r\u00e9sultat recherch\u00e9 par l’autre partie lors de la conclusion du contrat, c’est-\u00e0-dire le transfert d’un lieu \u00e0 un autre. <\/p>\n\n
-Enfin, le contrat de transport est configur\u00e9 comme un contrat autonome, sp\u00e9cial et typique, avec un double caract\u00e8re : synallagmatique et on\u00e9reux. <\/p>\n\n
En tant que forme du contrat de transport, le contrat dit de transport, en vertu duquel une personne (entreprise) s’engage, pour un prix et dans des conditions d\u00e9termin\u00e9s, \u00e0 transporter une autre personne par voie maritime, d’un endroit \u00e0 un autre. <\/p>\n\n
-Ce contrat de transport rev\u00eat des caract\u00e9ristiques propres en raison de la particularit\u00e9 de l’objet du contrat (le transfert d’une personne). Il s’agit en revanche d’un contrat consensuel, qui se r\u00e9alise au moment o\u00f9 les parties s’accordent sur les conditions de transport et le prix du billet, et qui est parfois pr\u00e9sent\u00e9 comme un contrat d’adh\u00e9sion. Il comporte les \u00e9l\u00e9ments suivants : <\/p>\n\n
1\u00ba \u00c9l\u00e9ments subjectifs : L’entreprise, en tant que transporteur ou transporteur, assume directement l’obligation d’effectuer le transport vers les destinations qu’elle d\u00e9cide ; elle est propri\u00e9taire des moyens de transport et, dans tous les cas, responsable de l’ex\u00e9cution du service, ainsi que du passager. <\/p>\n\n
2\u00b0 \u00c9l\u00e9ment r\u00e9el : le prix, \u00e9l\u00e9ment essentiel du contrat qui repr\u00e9sente la contrepartie des obligations et du risque assum\u00e9s par le transporteur. Il est calcul\u00e9 principalement en fonction de la distance ou du temps parcouru. Lors du paiement du prix, l’entreprise d\u00e9livre un titre de transport qui sert de preuve \u00e9crite du contrat. <\/p>\n\n
3. Contenu obligatoire : l’entreprise de transport s’engage, conform\u00e9ment \u00e0 son horaire et \u00e0 ses heures de d\u00e9part pr\u00e9\u00e9tablis, \u00e0 transporter le voyageur ou le passager d’un lieu pr\u00e9d\u00e9fini \u00e0 un autre lieu pr\u00e9d\u00e9fini, y compris, selon l’accord, \u00e0 transporter \u00e9galement les bagages du passager, g\u00e9n\u00e9ralement dans le m\u00eame envoi. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment le r\u00e9sultat escompt\u00e9 du contrat et le but pour lequel il a \u00e9t\u00e9 conclu. En ex\u00e9cution de son obligation, l’employeur doit prendre le passager et ses bagages \u00e0 bord et lui fournir une place sur le navire \u00e0 passagers d\u00e9sign\u00e9, au jour fix\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 l’horaire de d\u00e9part de la compagnie. Si le voyage est suspendu, le passager, sauf en cas de force majeure, d’avarie du navire \u00e0 passagers emp\u00eachant son d\u00e9part ou de mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sup\u00e9rieures \u00e0 Force 4 sur l’\u00e9chelle de Beaufort ou de vagues de plus d’un m\u00e8tre de hauteur, aura droit soit au remboursement du prix pay\u00e9 et \u00e0 des dommages-int\u00e9r\u00eats, soit \u00e0 l’\u00e9change de votre billet contre un autre de caract\u00e9ristiques \u00e9gales, \u00e0 la discr\u00e9tion de la compagnie. <\/p>\n\n
-Le passager, quant \u00e0 lui, assume l’obligation fondamentale de payer le prix, ainsi que les autres obligations accessoires telles que le soin dans l’utilisation des moyens de transport ou l’adoption de mesures de s\u00e9curit\u00e9 relatives \u00e0 sa propre personne que la compagnie ou le capitaine du navire lui imposent. Il doit se trouver \u00e0 bord \u00e0 l’heure fix\u00e9e par la compagnie et se soumettre pendant le voyage aux dispositions du capitaine pour tout ce qui concerne le maintien de l’ordre et de la police \u00e0 bord. <\/p>\n\n
-En ce qui concerne le r\u00e9gime de responsabilit\u00e9 du transporteur (de la compagnie), il s’\u00e9tend \u00e0 deux domaines : la responsabilit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9gard des bagages et la responsabilit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9gard du passager. En ce qui concerne les bagages, le r\u00e9gime \u00e9tabli pour le transport de marchandises par mer s’applique. En ce qui concerne le passager, la responsabilit\u00e9 couvre les \u00e9ventuels dommages caus\u00e9s au passager ainsi que ceux r\u00e9sultant d’un \u00e9ventuel retard dans le transfert du passager, \u00e0 condition qu’il ne soit pas d\u00fb \u00e0 un cas de force majeure, \u00e0 une avarie du navire ou aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. <\/p>\n\n
La compagnie se limite \u00e0 embarquer, transporter et d\u00e9barquer les passagers dans diff\u00e9rents ports, sans mettre \u00e0 leur disposition d’autres moyens que le navire lui-m\u00eame ou son \u00e9quipage, le passager ne pouvant modifier l’heure de d\u00e9part, l’heure d’arriv\u00e9e, la dur\u00e9e du voyage ou les destinations, celles-ci \u00e9tant pr\u00e9alablement fix\u00e9es par la compagnie.<\/p>\n\n
-L’objet social principal de l’entit\u00e9, tel qu’il figure dans ses statuts, est le transport de passagers et de marchandises. <\/p>\n\n
-La soci\u00e9t\u00e9 est enregistr\u00e9e pour la taxe sur les activit\u00e9s \u00e9conomiques sous l’\u00e9pigraphe 733.1 \u00ab\u00a0Cabotage et transport fluvial de passagers\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n
Il est pr\u00e9cis\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 que le concept de transport de passagers doit se baser sur ce que la DGT reconna\u00eet d\u00e9j\u00e0 dans sa r\u00e9ponse du 6 mai 2003 – suivie par le TEAR dans sa d\u00e9cision et que nous avons partiellement reproduite dans le troisi\u00e8me expos\u00e9 des faits – qui stipule au paragraphe 4 que : \u00ab\u00a0Il n’existe pas de d\u00e9finition du terme \u00ab\u00a0transport\u00a0\u00bb dans le syst\u00e8me fiscal. 2003 -suivi par le TEAR dans sa r\u00e9solution et que nous avons partiellement reproduit dans le troisi\u00e8me pr\u00e9c\u00e9dent factuel- qui stipule au paragraphe 4 que : \u00ab\u00a0Comme il n’existe pas de d\u00e9finition du terme \u00ab\u00a0transport\u00a0\u00bb dans le syst\u00e8me fiscal, aux fins de l’application de la LGT, il convient de prendre en consid\u00e9ration la d\u00e9finition donn\u00e9e par le Dictionnaire de l’Acad\u00e9mie royale espagnole, selon laquelle le transport consiste \u00e0 \u00ab\u00a0conduire des personnes et des choses d’un endroit \u00e0 un autre\u00a0\u00bb, ce qui est le cas de l’entreprise. <\/p>\n\n
L’activit\u00e9 principale est le transport maritime de passagers et, bien que d’autres services compl\u00e9mentaires puissent \u00eatre fournis conjointement, ceux-ci auront la qualit\u00e9 d’activit\u00e9s accessoires au transport car ils constituent un moyen de profiter du transport dans les meilleures conditions possibles. Les passagers qui contractent les services de l’entreprise seront transport\u00e9s par bateau le long d’une route maritime jusqu’\u00e0 certains points sp\u00e9cifiques o\u00f9, selon l’horaire de l’entreprise, des arr\u00eats seront effectu\u00e9s pour prendre des bains de mer dans la r\u00e9serve marine de destination ou dans des lieux similaires ou pour observer les fonds marins, tous les \u00e9l\u00e9ments essentiels du contrat de transport de passagers par mer \u00e9tant pr\u00e9sents. <\/p>\n\n
En ce qui concerne les d\u00e9parts sur le bateau de passagers, il s’agit d’une offre \u00e0 titre on\u00e9reux d’un voyage ou d’un transport de passagers avec un itin\u00e9raire pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9 pour lequel un prix convenu \u00e0 l’avance est per\u00e7u, consistant en l’ex\u00e9cution d’un voyage au moyen du transport de passagers par mer, sans que le voyageur ou le passager du service ait la capacit\u00e9 de disposer du bateau en fournissant un service \u00e0 titre on\u00e9reux et qui est exclu de la notion de \u00ab\u00a0navigation de plaisance priv\u00e9e\u00a0\u00bb, puisque le passager n’a pas la capacit\u00e9 de disposer du bateau.<\/p>\n\n
-En ce qui concerne l’objet du transport maritime de passagers par mer, il ne s’agit PAS de la \u00ab\u00a0r\u00e9cr\u00e9ation, de l’agr\u00e9ment ou du loisir\u00a0\u00bb des passagers, mais seulement et exclusivement du transport de passagers d’un endroit \u00e0 un autre en tant qu’activit\u00e9 principale selon la d\u00e9finition du RAE, bien que la compagnie essaie de le rendre aussi agr\u00e9able que possible dans le sens donn\u00e9 \u00e0 ce concept d'\u00a0\u00bbaccessoire\u00a0\u00bb par la jurisprudence de la Cour de justice des Communaut\u00e9s europ\u00e9ennes, mentionnant l’arr\u00eat du 25 f\u00e9vrier 1999, affaire C-349\/96, Card Protection Plan Ltd, selon lequel : \u00ab\u00a0Un service doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme accessoire \u00e0 un service principal lorsqu’il ne constitue pas une fin en soi pour la client\u00e8le, mais un moyen de b\u00e9n\u00e9ficier du service principal du prestataire dans les meilleures conditions possibles\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n
-Des informations sont donn\u00e9es sur les \u00ab\u00a0droits des passagers\u00a0\u00bb par voie maritime : <\/p>\n\n
DROITS G\u00c9N\u00c9RAUX DES PASSAGERS VOYAGEANT PAR MER <\/p>\n\n